Как проверить качество дизельного топлива при приёмке

На месте, при сливе, можно проверить документы, внешний вид пробы, наличие воды и осадка, а при наличии ареометра и термометра — плотность. Этого хватает, чтобы заметить грубые расхождения: не та марка, вода, грязь, явно другой продукт. Цетановое число, содержание серы, предельную температуру фильтруемости и фракционный состав на месте не определить — для них нужны лабораторные методы, на которые ссылаются ГОСТ 32511-2013 и ГОСТ 305-2013.

Сначала документы

Проверка начинается до того, как открыт люк цистерны. Сверьте паспорт качества партии с договором и накладной:

• марка топлива — вид, сорт или класс, экологический класс;
• стандарт, по которому выпущено топливо;
• номер и дата паспорта, фактические значения показателей;
• сведения о декларации соответствия.

По требованию потребителя продавец обязан предъявить копию паспорта на топливо: это записано и в техническом регламенте ТР ТС 013/2011, и в ГОСТ 32511-2013. Если документы не сходятся с заказом, дальше проверять пробу уже не так важно — сначала нужно разобраться с поставщиком.

Осмотр пробы

Пробу наливают в чистую прозрачную стеклянную посуду и дают ей постоять несколько минут. Смотрят на три вещи.

Прозрачность. Кондиционное топливо прозрачное и без видимой взвеси. На морозе оно может помутнеть: при охлаждении из топлива выделяются кристаллы парафина, и у зимних и арктического классов ГОСТ 32511-2013 отдельно нормирует температуру помутнения. Если в тепле проба снова стала прозрачной, муть была вызвана холодом. Муть и взвесь, которые не уходят в тепле, — повод для лабораторной проверки.

Вода. Оба стандарта допускают не более 200 мг воды на килограмм топлива, то есть не более 0,02 % по массе. Капли или слой свободной воды на дне пробы — повод остановить слив и выяснить причину.

Осадок. Песок, ржавчина, тёмные хлопья на дне — признак грязной ёмкости или цистерны.

Где отобрать пробу, тоже важно. ГОСТ 2517-2012 предписывает брать точечную пробу из автоцистерны переносным пробоотборником с высоты 0,33 диаметра цистерны от нижней образующей, а донную — отдельно, металлическим пробоотборником. Вода и осадок собираются внизу, поэтому именно донная проба показывает их первой.

Плотность ареометром

Плотность — один из немногих показателей, который реально оценить на месте. Метод с ареометром описан в ГОСТ ISO 3675-2014, и это лабораторный метод: показание ареометра снимают вместе с температурой пробы и по стандартным таблицам пересчёта переводят в плотность при 15 °C. Именно при 15 °C плотность указана в паспорте по ГОСТ 32511-2013 и ГОСТ 305-2013. Замер у машины даёт ориентировочную цифру.

Сравнивать результат стоит с паспортом этой партии, а не с общей нормой. Норма — широкий диапазон: для сортов умеренного климата по ГОСТ 32511-2013 это 820–845 кг/м³. Цифра «в пределах нормы» сама по себе ничего не доказывает, а заметное расхождение с паспортом — сигнал разобраться до слива.

Что проверяет только лаборатория

Никакой домашний тест не заменяет эти методы: «на глаз» или «по запаху» нельзя отличить летнее топливо от зимнего или класс К5 от топлива с большим содержанием серы.

Если есть сомнения

Не ограничивайтесь устной претензией. Отберите пробу при водителе, разделите её на две части, опечатайте и подпишите: одну часть отдают на анализ, другую хранят на случай спора — так поступают по ГОСТ 2517-2012. Порядок отбора и хранения разобран в статье об арбитражной пробе.

У Московской нефтебазы есть лаборатория, и протокол испытаний по партии передаётся по запросу вместе с отгрузочными документами. Если топливо привозят бензовозом до вашей ёмкости, проверку удобно провести прямо у машины, до начала слива.

Как устроена доставка бензовозом

Вывод

Самостоятельная проверка — это документы, осмотр пробы со дна, вода, осадок и плотность в сравнении с паспортом. Она отсекает грубые ошибки, но не заменяет лабораторию: цетановое число, серу и зимние свойства определяют только методами из ГОСТ.

Лаборатория и протокол испытаний