Вода в дизельном топливе: откуда берётся и чем опасна

В кондиционном дизельном топливе воды почти нет: ГОСТ 32511-2013 и ГОСТ 305-2013 допускают не более 200 мг на килограмм, то есть 0,02 % по массе. Видимая вода — капли, муть, слой на дне ёмкости — это уже свободная вода. Она набирается при хранении и переливе: из конденсата, через негерметичные горловины, при заправке под открытым небом. Опасна она для топливной аппаратуры, фильтров и самой ёмкости, а зимой превращается в лёд.

Сколько воды допускает стандарт

В пересчёте на кубометр это немного: кубометр летнего или межсезонного топлива по ГОСТ 32511-2013 весит при 15 °C 820–845 кг, и норма допускает в нём не более 164–169 г воды. Слой воды, заметный глазом, — уже не «следы по норме», а свободная вода, которую нужно убирать.

Откуда берётся вода

Конденсат. Ёмкость «дышит»: когда она остывает и давление внутри падает, в газовое пространство входит атмосферный воздух с водяным паром. Пар конденсируется, вода накапливается и остаётся в топливе. Чем больше в ёмкости свободного объёма, тем больше воздуха участвует в этом обмене и тем больше конденсата.

Негерметичность. Неплотные крышки, горловины и люки, повреждённые уплотнения пропускают дождь, талую воду и влажный воздух.

Перелив и заправка. Переливание из бочек и канистр под открытым небом, в дождь или снег, заносит воду напрямую.

Вода тяжелее топлива и собирается на дне — оттуда её и сливают.

Чем опасна

• Топливная аппаратура. Топливный насос высокого давления и форсунки дизеля изготовлены с очень высокой точностью, и вода вызывает в них коррозию и износ. Поэтому топливо должно приходить к насосу без воды — для этого в системе стоит фильтр-водоотделитель.
• Мороз. Вода в линиях, на сетках и в фильтре замерзает, лёд перекрывает подачу топлива, и запустить двигатель становится трудно или невозможно.
• Микроорганизмы. Главное условие их роста в топливе — вода, и хватает даже тонкой плёнки на стенках ёмкости. Они образуют шлам и слизь, забивают фильтры и трубопроводы, ускоряют износ насосов и коррозию ёмкостей. Поэтому основа профилактики — чистая ёмкость и регулярный слив воды.

Как заметить обводнение

• Отберите пробу со дна ёмкости или из сливного крана в прозрачную стеклянную посуду: капли, слой внизу, муть, которая не уходит в тепле, — признаки свободной воды.
• Отстойник фильтра-водоотделителя наполняется быстрее обычного.
• Техника работает с перебоями, глохнет, фильтр тонкой очистки темнеет и забивается раньше срока.

Точно измерить содержание воды можно только в лаборатории — методом кулонометрического титрования по Карлу Фишеру, на который ссылаются оба стандарта.

Что делать

1. Слейте отстой из нижней точки ёмкости до чистого топлива. Слитую смесь собирают в отдельную закрытую тару и сдают на утилизацию: стандарты требуют мер, исключающих попадание топлива в канализацию, водоёмы и почву.
2. Слейте воду из отстойника фильтра по регламенту производителя техники.
3. Держите ёмкость заполненной и закрытой. Проверьте крышки, уплотнения и дыхательную арматуру.
4. Не заливайте в технику мутное топливо с водой на дне. Сначала — слив отстоя и, при сомнениях, анализ.

Для котельных вопрос особенно чувствителен: ёмкость стоит всё лето, а нужна сразу и надолго с первыми холодами. Перед сезоном отстой сливают, фильтр меняют, а топливо, пролежавшее сезон, проверяют до розжига.

Дизельное топливо для котельных

Вывод

Норма воды в дизельном топливе — не более 200 мг/кг, и видимой воды в кондиционной партии нет. Вода в ёмкости появляется при хранении, поэтому решает режим: заполненная и закрытая ёмкость, регулярный слив отстоя и проверка пробы со дна. Если сомневаетесь в партии, закажите лабораторный анализ.

Лаборатория и протокол испытаний