Керосин ТС-1 и РТ: чем отличаются авиационные керосины
ТС-1 и РТ — два топлива для реактивных двигателей по одному стандарту, ГОСТ 10227-86. Различаются они технологией и составом. ТС-1 получают в основном прямой перегонкой нефти. Для РТ фракции прямой перегонки проходят гидроочистку: у него выше термическая стабильность, меньше серы, и фракционный состав у него тяжелее. Отсюда и назначение: ТС-1 — топливо дозвуковой авиации, РТ стандарт предусматривает и для сверхзвуковых самолётов.
Что у двух марок общего
Оба топлива — керосиновые фракции, и стандарт задаёт для них много одинаковых норм. По ГОСТ 10227-86 ТС-1 и РТ выкипают в пределах от 130 до 280 °C, температура их вспышки в закрытом тигле — не ниже 28 °C, температура самовоспламенения — 220 °C. В топливе не должно быть воды и механических примесей, а высота некоптящего пламени у обоих — не менее 25 мм.
Стандарт относит оба топлива к легковоспламеняющимся жидкостям. Для хранения и слива это важнее любых различий между марками.
Чем различаются: технология
Основа реактивного топлива — керосиновые фракции, получаемые прямой перегонкой нефти. Так делают ТС-1: это керосиновая фракция сернистых нефтей. Топлива с повышенной термической стабильностью, к которым относится РТ, получают гидроочисткой: обработка водородом удаляет сернистые, азотистые и кислородные соединения. Такое топливо меньше образует отложений при нагреве и менее агрессивно к металлу топливной системы.
Термическая стабильность особенно важна для сверхзвуковых самолётов: топливо в их баках может нагреваться до 150–200 °C и выше. Поэтому для РТ, которое идёт на сверхзвуковые самолёты, стандарт устанавливает контрольную температуру испытания на термоокислительную стабильность не ниже 275 °C, тогда как базовая норма для ТС-1 и РТ — не ниже 260 °C.
Чем различаются: показатели по ГОСТ 10227-86
| Показатель | ТС-1 | РТ |
|---|---|---|
| Плотность при 20 °C, кг/м³, не менее | 780 для высшего сорта, 775 для первого | 775 |
| Начало перегонки, °C | не выше 150 | от 135 до 155 |
| 10 % отгоняется при температуре, °C, не выше | 165 | 175 |
| 50 % отгоняется при температуре, °C, не выше | 195 | 225 |
| 98 % отгоняется при температуре, °C, не выше | 250 | 280 |
| Температура вспышки в закрытом тигле, °C, не ниже | 28 | 28 |
| Температура начала кристаллизации, °C, не выше | −60 | −55 |
| Массовая доля общей серы, %, не более | 0,20 для высшего сорта, 0,25 для первого | 0,10 |
| Низшая теплота сгорания, кДж/кг, не менее | 43 120 для высшего сорта, 42 900 для первого | 43 120 |
По фракционному составу ТС-1 легче: 10, 50 и 98 % объёма у него отгоняются при более низких температурах. РТ — более тяжёлая фракция с меньшим содержанием серы.
Важно
Норма по температуре начала кристаллизации в ГОСТ 10227-86 связана с климатическим районом применения. По примечанию к таблице стандарта ТС-1 и РТ для всех районов, кроме холодного и арктического, допускается вырабатывать с температурой начала кристаллизации не выше −50 °C. Для холодного и арктического районов у обеих марок она должна быть не выше −60 °C, так что для РТ эта норма строже табличной. Какую норму выдержала партия, смотрите в паспорте.
Где применяют
ТС-1 — топливо для летательных аппаратов с дозвуковой скоростью полёта, так его относит и технический регламент ТР ТС 013/2011. РТ применяют и на сверхзвуковых самолётах, где важна термическая стабильность: для такого применения стандарт ужесточает у РТ нормы по меркаптановой сере и по термоокислительной стабильности. Какое топливо допустимо для конкретного воздушного судна, определяют документы на технику, а не поставщик топлива. Чем от них отличается международное топливо Джет А-1, разобрано отдельно.
Если керосин нужен для неавиационной задачи, правило то же: топливо должно быть в списке допустимых у производителя оборудования, будь то обогреватель, горелка или двигатель.
Какие показатели сравнивать по паспорту
- Марку и сорт: ТС-1 высшего или первого сорта, РТ, и ссылку на ГОСТ 10227-86.
- Плотность и фракционный состав — по ним видно, та ли марка в партии.
- Температуру вспышки — не ниже 28 °C.
- Температуру начала кристаллизации — под ваш климат.
- Массовую долю серы, общей и меркаптановой.
- Термоокислительную стабильность.
- Отсутствие воды и механических примесей.
Вывод
ТС-1 и РТ — авиационные керосины одного ГОСТ 10227-86: ТС-1 получают в основном прямой перегонкой, РТ — гидроочисткой, поэтому он термостабильнее, чище по сере и тяжелее по фракционному составу. Выбор между ними задают требования техники, а качество партии проверяют по паспорту. Характеристики позиций керосина и условия отгрузки — в каталоге, заявку можно оставить на сайте.
Керосин ТС-1 и РТ в каталогеК делу
Назовите вид топлива и объём — ответим расчётом и сроком подачи машины.
