Керосин в дизельное топливо зимой: можно ли и чем грозит
Керосин добавляют в дизельное топливо, чтобы смесь не густела на морозе: у керосина намного лучше низкотемпературные свойства. Но за это платят качеством топлива: у смеси ниже цетановое число, смазывающая способность, вязкость и температура вспышки, и она может выйти за нормы ГОСТ 32511-2013. Надёжнее сразу залить топливо зимнего сорта или класса под температуру площадки, а любые добавки согласовывать с руководством производителя двигателя.
Зачем вообще добавляют керосин
Летнее дизельное топливо на морозе мутнеет: из него выпадают кристаллы парафина и забивают фильтр. Керосин — более лёгкая фракция, и его низкотемпературные свойства заметно лучше. Например, у авиационного керосина ТС-1 по ГОСТ 10227-86 температура начала кристаллизации по основной норме — не выше −60 °C, а у летнего дизельного топлива сорта C по ГОСТ 32511-2013 предельная температура фильтруемости — не выше −5 °C. Показатели измеряют по-разному, но разница наглядна.
Разбавление керосином — старый способ пережить мороз на летнем топливе. Он действительно отодвигает момент, когда топливо перестаёт проходить через фильтр. Вопрос в том, что происходит со всеми остальными свойствами.
Что происходит со смесью
| Показатель | Норма ГОСТ 32511-2013 | Как на него влияет керосин |
|---|---|---|
| Цетановое число | не менее 51 для сортов умеренного климата, не менее 47–49 для зимних и арктических классов | снижает |
| Смазывающая способность, скорректированный диаметр пятна износа | не более 460 мкм | ухудшает |
| Кинематическая вязкость при 40 °C | от 2,0 до 4,5 мм²/с для сортов умеренного климата | снижает |
| Температура вспышки в закрытом тигле | выше 55 °C для сортов умеренного климата | снижает |
| Предельная температура фильтруемости | по сорту или классу | улучшает |
Цетановое число. Оно описывает воспламеняемость топлива в дизеле. У керосина цетановое число ниже, чем у дизельного топлива, поэтому у смеси оно падает и воспламенение в цилиндре ухудшается — как раз на морозе, ради которого всё затевалось.
Смазывающая способность. В дизеле топливо смазывает трущиеся пары топливной аппаратуры: плунжерные пары насоса высокого давления и распылители форсунок. При недостаточной смазывающей способности они изнашиваются быстрее, поэтому ГОСТ её нормирует. Керосин смазывает хуже дизеля и ухудшает этот показатель у смеси.
Вязкость. Керосин менее вязкий, и вязкость смеси может опуститься ниже нижней границы стандарта.
Температура вспышки. У ТС-1 она по ГОСТ 10227-86 не ниже 28 °C, у дизельного топлива для умеренного климата — выше 55 °C. Смесь становится более пожароопасной при хранении и заправке.
Важно
Паспорт качества описывает партию, которую вы приняли. После того как в бак добавили керосин, паспорт уже не описывает то, что в нём находится, а гарантии по показателям смеси не даёт никто.
Откуда взялись таблицы пропорций
В интернете ходят таблицы: сколько процентов керосина добавлять на каждые несколько градусов мороза. Это народное правило из тех времён, когда так пытались пережить зиму на летнем топливе. Норматива за ним нет: ГОСТ 32511-2013 задаёт требования к готовому топливу, а не пропорции разбавления.
Таблица не знает ни исходных свойств вашего дизеля, ни свойств конкретного керосина, ни требований вашего двигателя. Поэтому рецептов здесь не будет: они не превращают смесь в топливо, соответствующее стандарту.
Решение о любых добавках — за производителем двигателя. Если руководство по эксплуатации не разрешает добавлять керосин, не добавляйте.
Что надёжнее
- Выбрать сорт или класс под мороз. ГОСТ 32511-2013 делит зимнее и арктическое топливо на классы от 0 до 4 с предельной температурой фильтруемости от −20 до −44 °C. Класс выбирают с запасом под самые холодные дни на площадке.
- Выработать летнее топливо до холодов, чтобы остаток не смешивался с зимним.
- Держать ёмкость в порядке: сливать отстой и воду, менять фильтр перед сезоном.
- Проверять паспорт каждой партии: сорт или класс и фактическую предельную температуру фильтруемости.
Для дизельных генераторов это особенно важно: бак и магистраль часто стоят в неотапливаемом контейнере или на улице, а резервная установка должна запуститься и в самый холодный день. Сорт выбирают по температуре, при которой генератор реально стоит и запускается.
Вывод
Керосин улучшает поведение дизеля на морозе, но снижает цетановое число, смазывающую способность, вязкость и температуру вспышки, и смесь может выйти за нормы ГОСТ 32511-2013. Надёжнее сразу взять зимний сорт или класс под температуру площадки; заявку на такое топливо можно оставить на сайте.
Дизельное топливо для генераторовК делу
Назовите вид топлива и объём — ответим расчётом и сроком подачи машины.
