При какой температуре замерзает дизельное топливо
Одной температуры замерзания у дизельного топлива нет: на холоде оно густеет постепенно, и каждый сорт или класс рассчитан на свой мороз. Для работы техники решает предельная температура фильтруемости: по ГОСТ 32511-2013 у летних сортов она не выше значений от +5 до −10 °C, у зимних классов — от −20 до −38 °C, у арктического — не выше −44 °C. Двигатель или горелка останавливаются, когда кристаллы парафина забивают фильтр, а это происходит заметно раньше, чем топливо полностью теряет текучесть.
Как дизель «замерзает»
В дизельном топливе растворены парафиновые углеводороды. При охлаждении они переходят в твёрдое состояние, и процесс идёт по стадиям:
- Помутнение. Появляются первые кристаллы парафина, топливо теряет прозрачность, но ещё свободно течёт.
- Потеря фильтруемости. Кристаллы растут, слипаются и забивают поры фильтрующих элементов. Топливо в ёмкости ещё жидкое, но через фильтр проходит всё хуже.
- Застывание. Кристаллизация заходит так далеко, что топливо теряет текучесть.
Каждой стадии соответствует свой лабораторный показатель.
Три показателя и где они нормируются
| Показатель | Что означает | Нормы в ГОСТ |
|---|---|---|
| Температура помутнения | в топливе появляются первые кристаллы, оно мутнеет | ГОСТ 32511-2013 — только для зимних и арктического классов |
| Предельная температура фильтруемости (ПТФ) | температура, при которой охлаждённое топливо перестаёт проходить через стандартный фильтр за заданное время | ГОСТ 32511-2013 — для всех сортов и классов; ГОСТ 305-2013 — для всех марок |
| Температура застывания | топливо теряет текучесть | в ГОСТ 32511-2013 и ГОСТ 305-2013 не нормируется |
ПТФ определяют по ГОСТ 22254 или ГОСТ EN 116, температуру помутнения — по ГОСТ 5066. Порядок значений, как правило, один: помутнение наступает при более высокой температуре, чем потеря фильтруемости, а застывание — при самой низкой. Например, у зимнего класса 0 по ГОСТ 32511-2013 температура помутнения не выше −10 °C, а ПТФ — не выше −20 °C.
Почему для техники важна именно ПТФ
Сетки и фильтры топливной системы задерживают кристаллы задолго до того, как топливо застынет в баке. Поэтому на практике «замёрзшая солярка» — это почти всегда забитый парафином фильтр: в ёмкости топливо на вид нормальное, а к форсунке его не подаётся. ГОСТ 32511-2013 так и связывает показатель с эксплуатацией: рекомендуемая температура применения топлива соответствует его предельной температуре фильтруемости.
До какого мороза работает летнее топливо
Летние сорта по ГОСТ 32511-2013 — A, B, C и D — рассчитаны на ПТФ не выше +5, 0, −5 и −10 °C. ГОСТ 305-2013 рекомендует летнюю марку Л для температуры воздуха −5 °C и выше, её ПТФ — не выше −5 °C. Ниже этих значений летнее топливо начинает забивать фильтр, даже если в баке оно выглядит жидким. Межсезонные сорта E и F держатся до −15 и −20 °C.
Важно
Помутнение — предупреждение, а не авария: мутное топливо ещё может проходить через фильтр, но свой запас по температуре оно уже расходует. Если проба в прозрачной посуде на холоде мутнеет, это повод проверить, на какой мороз рассчитан сорт в баке.
Выбирайте по самой холодной точке
Сорт или класс подбирают не по средней зимней температуре, а по самому холодному месту, через которое проходит топливо: бак на открытой площадке, наружный участок магистрали, фильтр в неотапливаемом контейнере. Особенно это касается оборудования, которое работает прямо на морозе, например тепловых пушек на стройке. Подробнее о топливе для них — на странице дизельного топлива для тепловых пушек.
Если топливо уже загустело
- Присадки уже не помогут. Антигели и депрессорные присадки вводят заранее, до охлаждения топлива; в загустевшем они бесполезны.
- Технику отогревают в тёплом помещении, после чего проверяют фильтр, забитый парафином.
- Не греют открытым огнём. ГОСТ 32511-2013 и ГОСТ 305-2013 относят дизельное топливо к легковоспламеняющимся жидкостям, и прогрев бака или топливопроводов пламенем опасен.
- Не разбавляют «на глаз». Любое смешивание, например разбавление керосином, меняет свойства топлива, и решать его нужно по данным, а не по привычке.
Вывод
Дизельное топливо не замерзает в одной точке: сначала оно мутнеет, затем теряет фильтруемость и только потом застывает. Для работы техники решает предельная температура фильтруемости, поэтому сорт или класс выбирают по ней, с запасом под самую холодную точку площадки, и проверяют по паспорту партии.
Дизельное топливо в каталогеК делу
Назовите вид топлива и объём — ответим расчётом и сроком подачи машины.
